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2024 年，每一家车企王人在被动给出我方的"存活花式"。有东说念主在主张里造梦，有东说念主在价钱上死磕，也有东说念主赌平台、赌节拍、赌补贴。但在这场多变量博弈中，长城汽车交出了一份简直"逆周期"的答卷。

3 月 28 日，长城汽车发布 2024 年财报数据，全年营收 2021.95 亿元，同比增长 16.73%，创下历史新高；净利润 126.92 亿元，同比大涨 80.73%，刷新历史纪录；毛利润 394.49 亿元，同比增长 25.47%，毛利率达到 19.51%，同比升迁 1.36 个百分点……王人在强调长城汽车稳步走在质料增长的轨说念上。

更伏击的是，扣非归母净利润 97.35 亿元，实现翻倍式增长，这评释长城汽车在最严峻的一年里，依靠的是主业方针质料的跃升，是真刀真枪在市集上打出来的利润。

拉高视角来看，长城汽车 2024 年的单车售价达到 16.38 万元、单车净利润 1.03 万元，在民营车企中保持当先。这不仅意味着产物结构优质，更评释长城汽车被耗尽者招供，靠着本事驱动 + 产物品质 + 品类护城河，站稳了脚。

在统共的护城河中，皮卡与越野是两大救援。一个在中国商用 + 乘用双跨场景中简直莫得敌手，一个在"高附加值 + 场景赤心"中构筑出品牌领略高地。皮卡市集，长城汽车仍占市集过半；越野市集，每卖出两台就有一台是它。这种品类相沿，让长城汽车即便在新能源转型的海浪里，也领有极强的产物锚点与用户信任。

而 2025 年启动，长城汽车的政策重点正在转向新能源智能四驱 SUV 这一新战场。刚刚发布的第二代 Hi4 正在让"智能 + 四驱"不再是价钱高企的标签，而成为真确不错规模落地、场景普适的本事。与 Hi4-T、Hi4-Z 三套架构排兵列阵，从城市通勤到强越野全隐私。

2024 年，长城汽车靠把体系搭完竣、把本事打穿、把产物作念硬，从而实现正向开释，在复杂周期里打赢了属于制造派的体系仗。

高利润不是省出来的，而是本事收尾出来的

长城汽车 2024 年能拿出极具含金量的利润弘扬，并非行业集体降本增效潮下的运说念产物，而是栽种在一整套"造得好、卖得动、撑得住"的工业逻辑之上。因此，长城汽车 2024 年实现毛利润 394.49 亿元、净利润 126.92 亿元、扣非归母净利润 97.35 亿元。纠合络续攀升的录用规模来看，利润从来不是通过节流挤出来的，而是靠制造体系收尾出来的。

产物结构变了，是利润变好的基础。例如来说，刚刚上市不久的 2025 款坦克 300，同步推出了汽油、柴油和 Hi4-T 三种能源版块，搭载完全自主研发的 9AT/9HAT 纵置变速箱，隐私从 2.0T 汽油到 2.4T 柴油、再到 Hi4-T 混动驱动的全系统不断决策。这不是旧例风趣风趣风趣风趣上的多能源，而是将机械系统、电驱限制和越野工况协同统筹的全谱系矩阵。

尤其是 Hi4-T 版块的坦克 300，在传统越野高耗低效的架构之上，长城汽车再行界说了什么叫新能源硬派，高原起步、大角度爬坡、沙地脱困、涉水补扭，沿途交给本事，真确把电动化写进了越野性能的范围。

在"泛越野"层面，性爱图Hi4-Z 架构进一步升迁了长城在插混越野中的本事门槛：搭载 2.0T 或 3.0T 发动机，匹配前后高功率电驱，纠合群众最短的变速器箱与 59.05kWh 高电量电板，带来最大 715kW 系统功率、4 秒级加快弘扬与 200 公里 + 纯电续航，是现时插混越野惟一能兼顾城市通勤与中度越野探险的产物结构。而在此架构中禁受前后桥机械差速锁 + 迪翁五连杆吊挂，既保留越野智力，又可控普通成本，在智力极限与使用频率之间找到了持久想法的均衡点。

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城市 SUV 产物也同步提效。行将上市的第二代哈弗枭龙 MAX 以馈电油耗 4.2L、纯电 165km 续航、双电机四驱、150kW 后桥电驱，打造了"既省得透彻，又跑得利索"的驱动逻辑。背后的油电分拨系统，不仅升迁能效，更在耗尽者完全无感的情景下优化电板使用窗口、消除高电耗工况，这不是传统混动，而是限制系统智能判断"何时该省，何时该爽"。

但是，这些智力不是长城汽车一年堆出来的，而是依靠多年来宝石高比例参加、体系级自研所构建的底层壁垒——从变速箱、发动机、电桥，到整车测试、全场景考证、中枢平台结构，沿途掌执在手，沿途可调可控。最终把这些智力转折成哪怕行业颤动也能自我造血的底气。因此，在波动的周期中，长城汽车的单车收入还是大概同比提高 2.3 万元至 16.38 万元，单车净利润同比升迁 4600 元至 1.03 万元。

是以说，利润是系统服从的收尾，真确的盈利智力，体当今它倨傲花若干力气，把每一项改良王人落实到产物层。

高参加栽种自我轮回，实现研发复利

在智能新能源车越造越贵、本事栈越堆越厚确当下，好多车企的研发像是"换、新、添"，不适配的就换、旧了的就用新的、莫得的就添上。但长城汽车造本事，弥远在打造一件事：可持续、可复用、可进化的自我轮回体系。财报数据清楚，2024 年长城汽车研发参加增多 15.27%，一语气 3 年超百亿，研发东说念主员达到 2.3 万东说念主。

第二代 Hi4 恰是这个闭环里的代表性闭幕。这套系统不是一个能源架构，而是一整套能自判断、自调节、自进化的动态驱动系统。它由三擎九模组成：1.5L 高热服从发动机 + 前后双电驱，最大 238kW 详细功率、595N · m 扭矩，救济串联、并联、纯电、智能四驱等九种模式解放切换，匹配全速域、多地形、多场景的驾驶逻辑。

更关节的是，它买通了"结构优化"和"电控智能"的规模。前电驱 97.5% 服从、后电桥 97.7%，纠合智能断开系统可在 63km/h 以上脱开后轴，这是群众初次量产车型欺诈智能断开系统，成绩于此，第二代 Hi4 系统的平均高速油耗不错下跌 0.4~0.7 升，轮胎磨损下跌 1.7 倍，调整成本缩短 73%，而这些从简，沿途以"持久使用"体式反应给用户，也组成了"产物质命周期利润"的确凿基础。

本事生态不仅仅自转，还能反哺，通过长城汽车旗下统共产物的本事线来看，不错发现一个特色：平台不变，调校互异；硬件息争，体验分化。长城汽车用的是"一个中枢架构 + 多级场景精调"的复用想维，变成"设备一次、投产屡次、数据分享、锤真金不怕火共生"的研发模子。

诚然，谈及智能，离不开数据模子。长城汽车的九囿超算中心相沿 Coffee Pilot Ultra 进行多车型分享数据锤真金不怕火，500 种标签维度 +8D 特征档案，不单救济自动驾驶迭代，还用于能源策略调度、能耗识别和驾驶算作反应。本事不再是模块，而是体系内共振的智力采集。

所谓研发复利，不是省钱，而是栽种一种"你造得越多、数据就越准、系统就越强、下一代就越快"的螺旋高涨。按照长城汽车的复利增长逻辑来看，本事不是花掉的资源，而是络续增值的成本。

长城 2024 不仅"出得去"，更能"立得住"

  

当群众化成为车企共同的命题，长城汽车却走了一条不太相似的路，2024 年外洋销量 45.41 万辆，同比增长 44.61%，创下历史新高。

了解长城的王人知说念，长城汽车不仅仅卖车出海，而是研发、制造、销售、行状、文化、限定链悉力的全链条系统出海。2024 年，长城汽车已在泰国、巴西、厄瓜多尔等地栽种起 3 座整车工场与多座 KD 工场，外洋销售渠说念进步 1400 家，累计出口超 190 万辆，成为中国品牌中群众业务最深、布局最全的自主车企之一。

产物不是为出口而造，而是在"群众算作"中当然滋长。2024 年，魏牌峻岭登陆迪拜、坦克 700 Hi4-T 在哈萨克斯坦上市、坦克 300 进入南非、墨西哥，甚而插混皮卡山海炮赢得泰国"最好混动皮卡"奖。这不是营销故事，而是本事底座 + 场景适配智力的闭幕。

从油车、混动到 Hi4-T、Hi4-Z 架构，从越野、SUV 到 MPV，每一款走出去的车，背后王人是三年考证周期、群众工况调校、属地允洽调整的工程化保险。群众化的关节是要看算作扎得多深，更要看这个品牌能否在别国异地栽种信任相关。

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与其说长城在群众延长，不如说它在构建我方的外洋生态采集。在巴基斯坦，第 1 万辆长城车型下线；魏建军与澳洲驻华大使共话绿色转型；在智利、印尼、南非、哥伦比亚，长城汽车用的是"东说念主 + 车 + 行状"的复合决策，而不是一锤子贸易。更伏击的是，长城汽车出海从不打价钱战，反而愈加强调价值输出，强调土产货化运营、属地文化尊重与工程质料共鸣，靠产物持久赢得尊重。

结语：

这一整年，长城汽车的净利润大幅增长，毛利率创连年新高，研发参加还是站在百亿量级；这些数字面子，但它的风趣风趣风趣风趣不啻于报表，而是标记着一家自主车企在穿越智能化大水后，依旧站在本事地基之上稳稳地赚到了钱。

这意味着"靠体系构兵"的旅途诞生了，评释把制造作念塌实、把研发作念闭环大概在耗尽市集跑通。更伏击的是，在别东说念主堆噱头、卷参数的时间，长城的哈弗品牌、坦克品牌、魏牌共同构建起多本事道路 + 多价钱带 + 多用户场景下的郑重现款流与本事讲述体系。

这不是阶段性闭幕，而是一种企业智力的熟练弘扬。是用本事换服从、用体系换利润、用工程限制力换产业安全感的样本。

在这场"智能化 + 电动化 + 群众化"的三重周期里，长城汽车的 2024 告诉统共企业：慢极少、稳极少、苦极少，但当你的确有了硬本事、硬智力、硬讲述的时间，统共的底层参加，王人会在拐点上绝对还纪念。

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