21 世纪经济报说念记者 吴晓宇 北京报说念丝袜 av

进入 3 月，继比亚迪、小米后，蔚来也绸缪了"闪电"配售。蔚来拟配售约 1.37 亿股公司 A 类无为股，刊行价为每股 29.46 港元，召募资金 40.3 亿港元。

3 月 29 日，蔚来创举东说念主、董事长、CEO 李斌在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上接受 21 世纪经济报说念等媒体采访时回答港股配资："本次港股配售在一天之内完成，有许多蔚来的长期投资东说念主赓续投资，通盘市集反应额外好。"

把柄公告，蔚来这次募资用途主如若时刻和新址品的研发、增强现款储备等。 

"如果看研发干涉和营收的比例，我投诚蔚来应该是全球最高的汽车公司之一。"李斌示意。在他看来，蔚来对两件事很矍铄，一是研发，另一件事是充换电采集。 

财报夸耀，2024 年蔚来研发干涉达 130.37 亿元，占营收的 19.8%。相较之下，特斯拉研发占比是 20.5%，比亚迪是 6.7%，理思是 10.6%，这也导致蔚来处于大齐亏本当中。

但在李斌看来，"如果在种种子的时期就说怎样还不长出来，确照实实急了极少。"他以为，在换电、研发等方面，蔚来作念了好多傻事，为的是提高用户的体验。

但蔚来的研发干涉"本年就能看到效果"，ET9 是第一辆车，今天郑重委用，蔚来本年一共会发 9 款新车。新车以外，蔚来会赓续降本，策动于本年 4 季度扫尾盈利计较。

从"打地基"，到"通达"

蔚来的研发干涉主要在芯片及车载智能硬件、电板系统、电驱系统、车辆工程、操作系统等 12 个方面。

李斌先容丝袜 av，相较应用层研发，"底层研发比思象中干涉要更大"。

色哥哥

比如蔚来操作系统。蔚来于 2020 年下定决心自研操作系统，从其时起，蔚来在全球招募团队，历时 4 年研发，干涉卓越 2.4 万东说念主。2023 年 9 月，蔚来整车全域操作系统天枢 SkyOS 初次亮相，近期，该操作系统跟着 ET9 委用郑重量产，"能把车上 2000 颗芯片全齐管起来"。

蔚来自研芯片曾经经走过四年。刻下，全球首颗车规 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 郑重量产上车，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。李斌称，"这中间蔚来还要搭建通盘齐备的器具链，还要跟我方的 SkyOS 匹配，还要把咱们 SkyOS 的 hypervisor 放到芯片上，额外阻截易"。

但关于蔚来而言，这些研发是必须要作念的"傻事"。

李斌将自研操作系统比作"打地基"。打地基时，一运转就要策动明晰，把交通、连廊、管网等各式功能分区，之后不错分批蛊卦。而地基的作用，"越往后效果越好，价值越大"，地基搭得好，就要更多去作念表层的应用。

李斌例如称，ET9 上的流媒体后视镜夸耀度、延时、丝滑经过，比别的流媒体后视镜性能要好得多。"它后头的撑合手便是因为咱们有我方的操作系统，不错跨域调用数据。"如果不是我方的全域操作系统，思把 AD 的传感器数据用到座舱，比如用到流媒体后视镜上，是比拟难作念到的，即使能作念成本也会比拟高，延时比拟长，带宽比拟低。

随同居品量产，时刻降本将成为可能。李斌说，蔚来昨年花了三亿多好意思元购买英伟达车规智驾芯片。"这个咱们亦然在 2022 年 ET7 上全球首发"，蔚来二代平台上装了 4 颗 Orin 芯片，昨年花了三亿多好意思元购买英伟达车规智驾芯片，但当今，"咱们 1 颗芯片抵 4 颗，省了好多钱，关于本年提高毛利率、提高运营质料额外有匡助"。

操作系统方面，蓝本统统的软件要付不少做事费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本，一辆车能省不少钱。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，李斌晓谕：蔚来的芯片和操作系统齐是对全行业通达的。"有一些产业链上的互助伙伴，曾经基于 SkyOS 的 L、M 跟咱们对接。"

"最大的膏火是换电站布得太晚了"  

补能采集是蔚来高研发干涉的另一方面。但前一阵，比亚迪发布"兆瓦闪充"时刻，" 5 分钟补能 400 公里"的效果使电动车使用体验无尽接近燃油车。因此，一些声息质疑" 3 分钟满电"的换电情势是否还有必要。

"充电和换电不要对立起来。"李斌回答，"各人千万不要忘了，蔚来充电桩亦然全中国布得最多的汽车企业。"示寂刻下，蔚来在世界部署了 25000 多根充电桩，" 80% 齐是给别的用户用"。

"如果你去东北、内蒙古、新疆，你发现别东说念主不布充电桩的所在齐是蔚来在布。本年元旦的时期，我还从大连开车到漠河，到哈尔滨以后基本齐是用咱们我方的充电桩，前边是用换电站。"

李斌示意，换电和充电稳妥不同场景，是很好的补充。"就像咱们的用户，如果照实非常但愿能快一些，细目换电更好。还不光是快，不光是 3 分钟换完，换电也不需要下车，你还很优雅，起风下雨，天寒天热，这个体验是很好的。"

更迫切的是，换电是通盘动力互联网和散布式动力采集的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。"像咱们昨年就有八九百座换电站参与了电网的调峰调频作念济急反馈，这个确照实实是充电没法贬责的。"

李斌称，蔚来干涉最多的如故换电。示寂刻下，换电采集在中国曾经有 3206 座，在欧洲部署了 60 多座，在中东也部署了换电站。3 月 28 日，浙江曾经扫尾了县县通，浙江有 400 多座换电站，除了两个海岛县，每个县齐有换电站；江苏昨年年底扫尾县县通。蔚来在换电采集蛊卦方面不遗余力。

"蔚来最大的膏火是换电站布得太晚了"，李斌说，"如果咱们在 2022 年、2023 年建得早些，我投诚咱们的通盘销量、用户快意度应该会更好，这其实亦然咱们不错去复盘的所在。"

他以为，往日蔚来低估了换电站关于用户买车的鼓看成用。"如果去看蔚来品牌，长三角有三省一市，占咱们通盘销量的 60%；如果看江浙沪，三个省市占咱们一半的销量，如果把安徽加起来差未几是 60% 的销量。"

"换电是有采集效应的，你建得越多，使用体验越好。"像在高速上，当今基本每 200 公里就有一个换电站，咱们曾经有 970 多座高速换电站，采集效应很强。

近日，宁德期间拟 25 亿元战术投资蔚来动力，共建全球最大换电采集。李斌称，蔚来和宁德期间做事的车型定位有一些分辩，蔚来更多在中高端，宁德期间"巧克力"简略在十几万元的价位区间，如果咱们领受双网并行的容貌，能够让车企在选择换电时刻方面，有愈加全面的决议。

"咱们这次一方面有老本的互助，更迫切的是在时刻圭臬、运营采集方面，会有更潜入的互助。咱们但愿能够一说念构建一个从电板研发，到换电站蛊卦运营、电板钞票连接、后续梯次哄骗，再回收的闭环体系。"

"如果在种种子的时期就说怎样还不长出来，确照实实急了极少。"李斌说。但他示意丝袜 av，蔚来的研发干涉本年就能看到效果，ET9 是第一辆车，今天运转委用，蔚来本年一共会发 9 款新车，"齐能看到恶果"。